现行方案：起步价3公里8元
初拟方案一：起步价3公里10元
初拟方案二：起步价3公里10元

更多>>返空费

现行方案：超过5公里，收50%返空费。
初拟方案一：5公里~10公里，收20%的返空费；超过10公里，收50%返空费。
初拟方案二：超过8公里，收50%返空费。

更多>>车公里租价

现行方案：每公里1.5元
初拟方案一：3公里~5公里，每公里2元
初拟方案二：3公里~8公里，每公里2元

更多>>停车/低速等候费

现行方案：5分钟收取1公里车费即5分钟收1.5元。
初拟方案一：5分钟收取1公里车费计算，即5分钟收取2元。
初拟方案二：（同方案一）

别让听证会成“听涨会”

　　Carson_Blanca：福州出租车运价调整该有一套成熟的机制，但运价调整必须充分尊重民意，出租车运价关乎民生，召开听证会是好事，但别让听证会成了“听涨会”。

份子钱仍有下调空间

　　那鸿鹰：如果涨价是为了保障司机的收益，我更想说，不在“涨价”。因为“份子钱”依然有下降的空间。“运价上调，承包费不变，表面受益的是的士司机，但由于有‘吓客’的风险，所以最终受益的还是出租车公司，并造成‘富了公司，亏了国家，苦了司机，坑了百姓’的局面。”
　　liyan哥哥：不从份子钱里让利的士司机，却从乘客身上抢钱；的士司机抗议也是欺弱怕硬、本末倒置。用互害加大乘租矛盾，势必乘租两伤；转移视线、转嫁责任，福州出租车问题会愈发严重。天价的牌照费导致恶性循环。

收了返空费，返程中途又载客是否违约，

　　海峡都市报：如果第一乘车人上车时打表单程，那么就可以收返空费。至于他在返程途中载了其他人，这与第一乘车人并没有直接关系，因为这是无法保证一定会有客的情形。第一乘车人还是要履行自己的义务，即付返空费。虽说人是活的，但规矩确实是死的。
　　大哇嘎嘎：返空费不合理，这是概率和运行的基本成本的问题，那如果一下车就有客人是不是就不收，好比开餐馆不能像客人收取下一桌的空置费吧…

争取时间比多花费用更有价值

　　LEXUS-阿志：对于打的的人，争取时间比多花的费用来的更有价值，涨价后希望拒载和拼客的现象能取消，这才是真正的目的。

合理制订征收燃油附加费的成品油价格区间

　　一位不愿透露姓名的业内人士表示，按照目前初步拟定的基本方案，可以看出，在设定燃油附加费为0元的情况下，打车费用已有不同幅度上调，尤其是远距离打车的费用，将大幅上调。他建议，有关部门在制订征收燃油附加费的成品油价格区间时，要根据成品油价格、国家补贴燃油费金额等，合理制订油运价联动机制，应充分考虑到市民的承载能力。

应根据车型、排量制订不同的返空费标准

　　不少市民提出，的士调价时，是否能够根据车型、排量制订出不同的返空费标准。
　　市民游先生说，目前福州市区的士排量基本分为1.6L、1.8L。由于的士油耗跟车型、排量有很大关系，显然小排量的车更省油。若不区别对待，也许会造成今后更新车辆时，****都会选择便宜的小排量车。

调价应兼顾的士从业者与市民双方的利益

　　温先生说，目前很多听证会都沦为听“涨”会，的士运价听证会关系广大市民的出行，制订调价方案时切忌“一涨了之”，应该在提高的哥的姐待遇的基础上，也考虑到市民的承受能力，尽量做到“公平合理”。

运价自助计算器

公里数：公里

预计候时：分钟

现方案

合计费用： 元

方案一

合计费用：元

方案二

合计费用： 元

更多>>业内声音

份子钱“高高在上”

　　“份子钱”，就是司机为获得运营权每月必须向出租车公司交纳的费用。的哥吴师傅称，份子钱就好像花钱租房子，租的时间再长，交的钱再多，所有权和运营权最终还是归出租车公司所有。份子钱所交项目繁多，而每一项开支究竟是多少，大部分司机也不太了解。
　　作为持牌人的林先生表示，在短期内大幅下调份子钱的可能性不大。目前在8000元左右份子钱的基础上，回报已经算比较低的了。
　　另外有些私家****趁上回燃油附加费调整，借机提高了份子钱。据一位不知名司机介绍，部分私营的士的每日所缴份子钱甚至远超公营车辆。

油价上涨 难抵消耗

“如果等待的时间从每分钟三毛提升到每分钟一块，我相信不少司机都不会拒绝。油价不到3元的时候运费就是这个价，现在油费都翻番了，运费还差不多是这个价。份子钱不会降，油价更不会降，我们只有寄希望于能够提价了。”的哥周师傅说。

黑的横行 生意难做

　　据福州运管人员透露，不少“黑的”都是****花一两万元买来的旧车，喷上绿漆后挂个假的的士牌就上路了。
　　目前，福州正规出租车司机一天要给****370元左右的份子钱，一个月就是八九千元，而“黑的”这块费用全省了，只要营运几个月成本就回来了。
　　这些“李鬼的士”的危害，不仅在于给乘客带来不安全，而且扰乱正常的营运市场，更是对正规出租车司机的不公平。